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利豪娱乐|利豪平台|利豪注册|利豪登录【高效益,更安全】报道，中国防疫政策的调整，比大多数人的预期都要更快一些，市场的反应也是立竿见影。

防疫“新十条”发布后，去哪儿数据显示，机票瞬时搜索量增长7倍，平台春运期间出发的机票搜索量达到2019年水平，为疫情以来的峰值。

随着出行的放开和航空业复苏，最近几年深受疫情困扰的机场，正在迎来重要的行业拐点，更重要的，是优质机场短期业绩反转的潜力和长期持续成长的价值。

北上广深四大民航机场，谁会率先起飞？

【最难的三年】

持续三年的新冠疫情，对航空业冲击巨大，机场受到的影响也不言而喻。

2022年前三季度，我国机场行业旅客吞吐量4.23亿人次，同比下降41.90%；飞机起降架次569.60万架次，同比下降23.88%，分别位于2019年度同期的41.50%和65.38%；

而主要位于一线城市的上市机场，受到的影响更大。

2022年前9个月，白云机场旅客吞吐量2193.73万人次，完成航班起降22.15万架次，只有2019年同期水平的40.24%和60.56%；

深圳机场旅客吞吐量1619.64万人次、飞机起降架次17.91万架次，分别位于2019年度同期的41.16%、65.25%；

浦东机场旅客吞吐量、飞机起降架次分别为998.97万人次和14.89万架次，位于2019年度同期的17.25%、38.66%。

港股上市的首都机场旅客吞吐量1057万人次，相当于2019年度同期的40%。

机场的收入包括航空性收入和非航空性收入，前者包括飞机起降费、旅客服务费、安检费等，实行政府定价，后者包括广告、餐饮、免税等，实行市场定价。飞机起降架次和旅客吞吐量大幅减少，上市机场的业绩自然也不会好看。

今年前三季度，白云机场营收33亿，亏损6.27亿，而在疫情前的2019年三季度，公司的营收是61亿，净利润是6.46亿。

深圳机场营收20.47亿，亏损8.9亿，而在疫情前的2019年三季度，公司的营收是28.1亿，净利润4.8亿。

上海机场营收41.29亿元，亏损21.03亿元，而在疫情前的2019年三季度，公司的营收82亿，净利润39.95亿。

以上数据可以看出，四大机场中，深圳机场前三季度的经营状况和业绩表现降幅最低，而上海机场降幅最大，这种差异跟旅客结构关系很大。

2019年，上海机场国际航线旅客吞吐量3240.32万人次，占当期旅客吞吐量比高达42.55%，白云机场国际旅客1871万人次，首都机场2391万人次，占比也在20%以上，而深圳机场在2019年国际航线旅客吞吐量525.45万人次，占比只有9.93%。

疫情三年，中国国际航空业务几乎停摆，高毛利的机场免税等非航业务大幅萎缩，对国际旅客占比较大的机场显然冲击更大。

【拐点将至】

美国之前的经验显示，出行限制放开之后，积压的出行需求，短期内可能会呈现快速提升。

2020年新冠疫情爆发后，美国航空业同样跌至谷底，民航旅客量甚至不足2019年的5%。直到今年6月之后，美国取消行前核酸阴性证明要求，民航旅客量开始快速恢复。

其中国际线是在2021年11月开放，国际旅客入境人次随后明显提升，仅半年左右时间，跨大西洋线恢复程度从40%提至100%，恢复节奏上呈现了典型的V型反转。

随着国内疫情调控政策的不断优化，中国民航最近几个月也已出现一定程度回暖，今年第三季度，上市机场的运营数据相比2季度已经出现环比改善。

旅客吞吐量方面，深圳机场环比增长了34%，白云机场增长了148%，上海机场增长高达1526%；起降架次方面，深圳机场环比增长16%，白云机场增长了92%，上海机场增长了221%。三季度国际旅客出现大幅反弹，让之前大受影响的上海机场爆发出更强的短期弹性。